اسقاط
-
افزایش چشمگیر نرخ اسقاط به نفع مالکان تاکسی‌های فرسوده در تهران
به گزارش گروه اجتماعی پایگاه خبری خبرآنی؛ سید علی محتشمی‌پور از برگزاری دومین نشست بازگشایی پیشنهادهای قیمت مراکز اسقاط، با حضور نهادهای نظارتی که افزایش چشمگیر نرخ اسقاط را در پی داشت، خبر داد. سید علی محتشمی‌پور با بیان این مطلب گفت: این اقدام از ابتدای سال با هدف پرداخت ارزش واقعی تاکسی‌های فرسوده شهر تهران به مالکین خودروها در فرآیند نوسازی و همچنین حق انتخاب مالکین در برگزیدن مرکز اسقاط مد نظر خود در دستور کار قرار گرفت که نتایج بسیار مطلوبی را نیز در پی داشت. وی افزود: اجرای طرح فراخوان همکاری مراکز اسقاط در نوسازی تاکسی‌های شهر تهران طی چهار ماه گذشته منجر به افزایش قیمت از 20 میلیون تومان به 50 میلیون تومان در خردادماه شده است، دستاوردی که می‌توان از آن در کنار حذف کلی شکایات مالکین تاکسی‌های فرسوده از برخی مراکز اسقاط به عنوان یک نمونه موفق در سایر بخش‌ها نیز الگوبرداری...
-
تاثیر گرانی خودرو بر اسقاط خودروهای فرسوده
به گزارش پایگاه خبری خبرآنی، محمود مشهدی شریف در مورد دلیل افزایش قیمت گواهی اسقاط خودروهای فرسوده، اظهار داشت: قیمت گواهی اسقاط در سال 93 و 94 حدود 4 میلیون تومان بود اما از تیر 96 با توقف واردات خودرو، صدور گواهی اسقاط خودروهای فرسوده عملاً مصرفی نداشت و این مسئله باعث کاهش تقاضا برای خرید گواهی شد به طوری که فقط برای خودروهای موجود در گمرک گواهی اسقاط مصرف می شد. وی ادامه داد: این اتفاق، کاهش قیمت گواهی اسقاط خودروهای فرسوده را به همراه داشت و مراکز اسقاط از روی ناچاری و به دلیل وضعیت نامناسب اقتصادی، نسبت به فروش پایین تر از قیمت تمام شده گواهی اسقاط اقدام می‌کردند که باعث شد قیمت گواهی به یک میلیون و 300 هزار تومان کاهش یابد. مشهدی شریف با بیان اینکه از 27 بهمن 98 دوباره محلی برای صدور گواهی اسقاط خودروهای فرسوده بابت تولید موتورسیکلت پیدا شد، افزود: شرکت های سازنده کامیون نیز از...
-
افزایش سن ناوگان حمل و نقل کشور با توقف طرح اسقاط خودرو و واردات
به گزارش خبرنگار اقتصادی پایگاه خبری خبرآنی، فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو در میزگرد امروز رادیوگفتگو که در پایگاه خبری خبرآنی برگزار شد، درخصوص چالشهای پیش روی طرح اسقاط خودروهای فرسوده، گفت: از سال 97 که واردات خودرو ممنوع شد به نوعی تمام منابع مالی اجرای طرح اسقاط خودرو دچار مشکل شد. در کنار این موضوع باید به کاهش حجم تولید خودرو در کشور نیز اشاره کنیم که همین موضوع عاملی شده تا طرح اسقاط خودرو به نحو مناسبی اجرایی نشود. وی با بیان اینکه سن فرسودگی ناوگان حمل و نقل کشور افزایش پیدا کرده است، افزود: ما هیچ اقدام تشویقی برای اسقاط خودرو در نظر نگرفته ایم و بالحاظ کردن این نکته که کاهش حجم تولید خودرو نیز در کشور بوجود آمده مردم رقبتی به اسقاط ندارند درحال حاضر در سواری ها عمر متوسط فرسودگی 12تا14 سال است و در مینی بوس 24 سال این درحالی است که در کشورهای دیگر سن فرسودگی خودروها رقم کمتری را به...
-
دولت برای اسقاط آلاینده‌های متحرک سیاست تشویقی در نظر بگیرد
به گزارش خبرنگار اجتماعی پایگاه خبری خبرآنی، محسن پیرهادی در نشست هم‌اندیشی بانوان فعال در حوزه محیط زیست که به مناسبت گرامیداشت هفته زن و مادر در سالن اجتماعات شهرداری منطقه 2 تهران، برگزار شد، اظهار کرد: آلودگی هوا از جمله اولویت‌های محیط زیستی در تهران است و شهردار تهران نیز به این موضوع اهتمام دارد. وی با اشاره به اینکه صنایع، خودروهای سنگین، موتورسیکلت‌ها و غیره نقش و سهم متفاوتی در آلودگی هوا دارند، ادامه داد: بیش از 18 دستگاه و سازمان در حوزه کاهش آلودگی هوا مسئولیت دارند که در این بین شهرداری تهران هم در این حوزه وظایفی دارد و موضوعاتی را باید پیگیری کند. رئیس کمیسیون سلامت و محیط زیست شورای شهر تهران، توسعه و گسترش فضای سبز را از فعالیت‌های شهرداری تهران در حوزه رفع آلودگی هوا عنوان کرد و افزود: برای تحقق این امر، در مناطق 16، 17 و 9 تاکنون 3 باغ در دستور کار خرید فرار گرفته...
-
لزوم برخورد قوه قضائیه با دستگاه‌های دولتی مقصر در آلودگی هوا/ کم‌کاری بیش از حد دولت در اسقاط خودروهای فرسوده
سید نواب حسینی‌منش در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی پایگاه خبری خبرآنی درباره منابع آلوگی هوای شهر تهران و کم‌کاری برخی نهادهای مسئول در این مسئله اظهار کرد: در مدت اخیر که رسانه‌ها را رصد می‌کردم، متوجه شدم آنها به ویژه صداوسیما خلط مبحث زیادی انجام می‌دهند که باعث استخراج ناصحیح نتایج می‌شود؛ نکته بدیهی این است که اگر وضعیت کنونی هوای تهران تا روز آینده ثبات و پایداری داشته باشد مجددا هوا آلوده خواهد شد چراکه منابع آلاینده در شهر همچنان پابرجا هستند. وی با بیان اینکه این منابع چیزی جز خودروهای سواری و دیزلی، کارخانه‌های اطراف تهران و تأسیسات نیستند، افزود: سه منبع مذکور در تولید آلودگی نقش دارند اما آنچه باعث می‌شود در تصمیم گیری‌ها، نتایج ناصحیح اخذ شود این است که همه آلاینده‌های مونوکسید کربن، ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون، گوگرد و ... رابه هم گره می‌زنیم و می‌گوییم متهم اصلی کیست....
دوستان ما
